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      室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障引用鋼板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成， 立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設施。
      目前，聲屏障的固定方式主要采用防松墊圈配合其他防松的方式。這種防松方式已經(jīng)遠遠不能滿足中國高鐵的技術要求了。通常狀況下，螺紋連接具有一定的自鎖性，在受到靜止負載和工作溫度變化不大時，不會自行松脫。但在沖擊、振動或變載荷作用下，以及在工作溫度變化大時，螺紋連接就會發(fā)生松動，導致事故的發(fā)生。為了保證螺紋連接安全可靠，對螺紋連接必須采取有效的防松措施。常用的方式有偏心、鋼片、鎖片、開槽、雙疊片、尼龍等等。

      采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在聲屏障的關鍵部位上。

        復式交分道岔安裝裝置中各螺母極易松動，特別是角型鐵與軌腰連接的固定螺母更易松脫。造成這些螺母易松動的原因，主要是外力的作用。 當高密度的車流通過道岔時，產(chǎn)生的巨烈震動力，引起螺母松動。另外，由于安裝裝置長角鋼與基本軌不垂直，其結(jié)果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓，又受到一種橫向的扭矩，加速了螺母的松動。經(jīng)過試驗，采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式，既經(jīng)濟又實惠，達到了一定的防松效果，但是防松時間仍然不夠長，仍然不夠理想。

        采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在復式交分道岔的關鍵部位上。

        高速行駛過程中的列車，要能夠承受因外力和自然因素而產(chǎn)生的強烈震動，致使列車的設備性能有不斷的下降，必然會導致設備運行狀況惡化， 甚至造成部件損壞，嚴重的將危及行車安全，因此，車輛檢修和維護的最重要的環(huán)節(jié)，維護和檢修的前提是列車的緊固要良好。針對這種情況，選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結(jié)構(gòu)，然后再添加化學膠水，但是化學膠水容易老化，經(jīng)過風吹雨淋后，防松效果也大大折扣，這種傳統(tǒng)緊固件應用到高鐵、動車的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，存在著很大的危害性，列車速度之快帶動強大的拉力沖擊接觸網(wǎng)，緊固件的防松性能此時顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強度，良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關系到緊固件的機械性能，所以要求緊固件生產(chǎn)企業(yè)需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A類和B類項目進行機械性能和物理性能進行試驗，無論選擇哪種試驗，都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機械性能應符合GB/T 3098.2-2000規(guī)定的全部要求。